Ebből az alkalomból az Allison Transmission újragondolta részvételét a dízelt kiváltó alternatív üzemanyagok piacán. Az automata sebességváltók gyártója tovább erősíti jelenlétét ezen a területen, legyen az földgáz vagy 100%-ban elektromos, beleértve a hidrogénnel történő megoldásokat is.

Az Allison sebességváltókat már hosszú ideje használják a földgázzal meghajtott (CNG) városi járművekben hulladékgyűjtésre, útkarbantartásra és áruszállításra. Alkalmazásuk most tovább bővül azokkal a hosszabb távú, regionális elosztási tevékenységekkel, ahol eddig a CNG-t választották, de mostantól inkább 100%-ban elektromos megoldást használnának. Az Allison Transmission a világ legnagyobb automata sebességváltó-gyártója a közepes- és nagy-teherbírású járművekhez.

 Az Allison sebességváltók hatékonysága a városi CNG meghajtású járművekben széles körben elismert. Köszönhető ez egyrészt a kerekekre történő folyamatos nyomatékátvitelnek, másrészt annak, hogy a sebességváltások során javul a jármű kezelhetősége és reagálóképessége. Ezekkel a tulajdonságokkal egy dízel-üzemű járműnek megfelelő teljesítmény érhető el. Az Allison sebességváltók használata most minden elosztási tevékenységre kiterjed.

„Egyre több a környezetvédelmi korlátozásokra érzékeny szállítmányozó cég, amely CNG-re vált akár a hosszabb távú fuvarozási feladatok esetében is”

– mondta Stéphane Gonnad, az Allison Transmission Franciaországi Fejlesztési Igazgatója.

„A járműgyártók által kínált megnövelt gázkapacitásnak és az Allison váltók kifinomult működésének köszönhetően a járművek már több mint 800 kilométert képesek töltés nélkül megtenni. Ezen kívül az Allison FuelSense® 2.0 vezérlő szoftver már bizonyította, hogy minden helyzetben – pl. emelkedőn, autópályán, vagy az útkereszteződéseknél történő lassításoknál is – kiválóan megfelel a szállító-járművekkel szemben támasztott elvárásoknak.”

Az Allison sebességváltók ugyancsak jól illeszkednek a 100%-ban elektromos járművekhez. Valójában a sebességváltó a szabadalmaztatott nyomatékváltónak köszönhetően megtöbbszörözi a motor nyomatékát, ezáltal optimalizálja az elektromotor működését és a jármű részére még hosszabb hatótávot tesz lehetővé.

Az elektromos járművek tekintetében a hidrogénes megoldás a kezdeti lépéseknél tart. Az első tömeggyártású üzemanyag-cellás teherautót (a Hyundai XCient Fuel Cell-t) már felszerelték Allison automata sebességváltókkal. Egy 50 darabos rendelésből hét járművet már le is szállítottak 2020. októberében Svájcba, szállítmányozási feladatok ellátására.  2025-re már 1600 ilyen jármű Európába történő szállítását irányozták elő.

Az Allison Transmission az Allison eGen^TM márkanév alatt kínálja azon termékeit, melyek elektromos járművekhez illeszkednek. Ez a sorozat elektromos hibrid és 100%-ban elektromos meghajtási rendszereket tartalmaz. Jelenleg az eGen Flex^TM és az eGen Power^TM tartozik e márkanév alá.

Az eGenFlex egy hibrid elektromos meghajtási rendszer, egy új, innovatív elektromotorral, inverterrel és tölthető energia-tároló rendszerrel. A meghajtás olyan kuplungot használ, mely lehetővé teszi, hogy a kihajtás a motor üzemelése nélkül is működjön. 2003 óta az Allison több, mint 9000 hibrid elektromos hajtási rendszert forgalmazott világszerte. A velük meghajtott járművek közel 2,6 milliárd kilométert tettek már meg, több mint 1,3 milliárd liter üzemanyagot és 3 millió tonna szén-dioxid-kibocsátást megtakarítva. Az új eGenFlex modellek ennek a tapasztalatnak az örökösei.

Az eGenPower az Allison eGen márkanév második eleme. Ez egy 100%-ban elektromosan meghajtott tengely-család, a közepes- és nagy-teherbírású kereskedelmi járművekhez, beleértve a nemrégiben piacra dobott eGenPower 100D modellt is. Az eGenPower járművekbe történő integrálásán jelenleg is több gyártó dolgozik. A Hino Trucks és a Hexagon Purus döntött úgy nemrégiben, hogy az Allison eGenPower 100D-t integrálja a Hino XL7 típusú teherautójába, melyet a Hino Trucks által 2020. október 5-én szervezett un. „Project Z” zéró-emisszió járműfejlesztési programon mutattak be.

The post Alternatív üzemanyagok a járműiparban appeared first on Műszaki Magazin.

Az Allison Transmission a közepes- és nagy teherbírású haszongépjárművekben alkalmazott automata sebességváltók legnagyobb gyártója, valamint a haszongépjárművek számára készülő meghajtások szállítója, beleértve az elektromos hibrid és a teljesen elektromos rendszereket is, örömmel jelenti be az eGen Power-t, az Allison új, kompakt, zéró-emissziós elektromos tengelyeit.

Az eGen Power termékcsalád a második olyan termék lesz, melyet a nemrégiben bejelentett teljesen elektromos, illetve elektromos hibrid meghajtási megoldásokra létrehozott un. Allison eGen portfólión belül kínálnak. Az Allison hamarosan piacra dobja az eGen Power 100D termékét, mely 10000 kg tengelyterheléssel bír, mint az első elektromos tengely-típus az eGen Power szérián belül.  Az eGen Power elektromos tengelyeket az Allison nemrégiben átadott 10.000 négyzetméteres – elektromos tengelyek fejlesztésére és gyártására létrehozott – telephelyén, Auburn Hills-ben (Michigan) fogják gyártani.

Az eGen Power 100D az egyik legerősebb és teljesen kompakt e-tengely rendszer a világon közepes- és nagy-teherbírású tehergépjárművekhez. Két elektro-motort foglal magába, melyek egyenként 200 kW, azaz összesen 400 kW folyamatos erő előállítására képesek, de az összeadódó csúcsteljesítményük 550kW. Az eGen Power 100D-ben szintén megtalálható egy, a tengely közepén elhelyezkedő házba integrált két-sebességes váltó. A két-sebességes váltó nagyon magas indító vonóerőt, sebességet, hatékonyságot és egy opcionális differenciál-zárat is lehetővé tesz. Ez a hatékonysági mutató nagyobb teljesítménytartományban, vagy az akkumulátor-csomag kisebb méretében realizálódik, optimalizálva azt a gazdasági értéket, melyet az eGen Power elektromos tengelyek képviselnek.

Ezek azok az előnyök, amiért a Hino Trucks és a Hexagon Purus úgy döntött, hogy integrálja az Allison eGen Power 100D meghajtást a Hino XL7 típusú járművébe, melyet nemrég, a 2020. október 5-én bemutatott „Project Z” zéró-emissziós jármű-fejlesztési programjában jelentett be a Hino Trucks.

„A Hino Trucks és az Allison Transmission régóta fennálló partnerséget ápol, amit mi sem bizonyít jobban, mint az iparág vezető 5-éves hajtáslác-garancia és az állandó Allison-váltó kínálat minden hagyományos Hino gyártmányú teherautóban” – mondta Glenn Ellis, a Hino Trucks alelnöke. „Mivel elindítottuk a ZEV-fejlesztési (Zero Emission Vehicle) programunkat a Project-Z-t, reméljük, hogy az Allison eGen Power e-tengelyét beilleszthetjük leendő termék-kínálatunkba.”

„Az Allison folytatja az Allison eGen márkanév alatti elektromos termékportfóliójának építését, mi pedig továbbra is azon dolgozunk, hogy a világ különböző járműgyártóival együttműködve, azok validációs programjain keresztül, minél előbb bevezethessük őket”

– mondta Branden Harbin, az Allison Transmission globális marketing igazgatója.

„Azt ígérjük a vásárlóinknak, hogy a világ legmegbízhatóbb és legnagyobb értéket képviselő meghajtási megoldásait kínáljuk számukra, hogy a leghatékonyabban dolgozhassanak. Szándékaink szerint továbbra is a kívánságaiknak megfelelő meghajtásokat fogjuk kínálni, függetlenül attól, hogy milyen erőforrással vagy meghajtási típussal kérik azokat.”

The post Az Allison Transmission bemutatja az eGen PowerTM-t appeared first on Műszaki Magazin.

A létesítmény célja, hogy abban egész éven át folyamatosan végezhessenek teszteket megismételhető környezeti és használati körülmények biztosításával, így lerövidítve a termékfejlesztés idejét és támogatva az iparági innovációt.

„Ez a létesítmény kiválóan szemlélteti az iránti elkötelezettségünket, hogy minél előbb megismertessük az új termékek fejlesztése során használt technológiákat és csökkentsük azok piacra kerülésének átfutási idejét.”

– mondta Randy Kirk az Allison Transmission termékfejlesztéséért felelős alelnöke. „A VET-központ lehetővé teszi a hagyományos és az alternatív üzemanyag meghajtású, valamint az elektromos járművek gyors termékfejlesztését, ezáltal az Allison és annak vásárlói részére hatékony és célravezető eszközt jelent az innováció és az együttműködés megvalósításához.

Az 5500 négyzetméteren (60.000 négyzetláb) elterülő létesítmény otthont ad egy forró, vizes, teszt-kamrának, egy hideg, vizes, teszt-kamrának, és két fékpaddal felszerelt környezeti kamrának, melyek a felhasználási módozatok és környezeti körülmények széles skáláját tudják szimulálni, mínusz 12 °C -tól 52°C hőmérséklettartományban (54-125 Fahrenheit), valamint a tengerszint feletti magasságot 5500 méterig (18.000 láb) csakúgy, mint a szimulált dőléseket és egyéb közúti feltételeket. A VET-központ tesztelni tudja a legtöbb közúti, terepes, valamint kerekeken gördülő katonai járműtípust, tesztelhető benne a meghajtások széles skálája is, úgy a hagyományos, mint az alternatív üzemanyaggal meghajtott, az elektromos hibrid, és a teljesen elektromos, valamint a hidrogén üzemanyaggal hajtott üzemanyagcellás járművek is. A központ az Allison Transmission globális központjának területén, Indianapolisban található, s az egyetlen ilyen létesítmény a Közép-Nyugaton. Ugyanakkor egyedülálló abban a tekintetben, hogy ilyen széles spektrumon kínál közös tesztelési lehetőséget.

„Nagy örömünkre szolgál ez a létesítmény, mely vásárlóinknak és partnereinknek sokoldalú lehetőséget kínál arra, hogy teljes-járműves teszteket végezzenek úgy, hogy megismételhetők az környezeti és használati körülmények. Mindezt egyetlen, központi helyszínen érhetik el, ami lehetővé teszi számunkra, hogy új és innovatív technológiákat és járműrendszereket hozzanak be a piacra gyorsabban és hatékonyabban, mint eddig. A mi iparágunk játékosainak ez konkrét versenyelőnyt jelent, minthogy az ipart az innováció vezérli.”

– mondta Rohan Barua, az Allison Transmission észak-amerikai értékesítésért felelős alelnöke.

A VET-központ létesítményei azonnali kiértékelést és feleletet adnak kontrollált körülmények között, ami biztosítja, hogy a megkívánt működési körülmények izolálhatók, tesztelhetők és megismételhetők valós időben. Ez a képesség az Allison és partnerei számára egyedülálló előnyt biztosít az új termékek fejlesztése során.  A VET-központ támogatja mérnökeinket, gyártó-partnereinket, a felépítmény-gyártókat, beszállítókat és flotta-tulajdonosokat, hogy megújítsák járműveiket, optimalizálják teljesítményüket és felgyorsítsák azok piacra kerülését. Teszi mindezt azáltal, hogy biztonságos és magabiztos tesztelésre ad lehetőséget egyetlen, a környezetet kontrolláló és az évszakoktól függetlenített helyszínen.

További információért a VET-központról kérjük keresse fel a http://www.allisontransmission.com/VET

The post Járműtesztelés Indianapolisban appeared first on Műszaki Magazin.

Az elmúlt három évben érzékelhető elmozdulás látszik az elektromos haszongépjárművek megítélésében, beleértve a teherautókat is. Több tényező együttes hatásának megjelenése váltotta ki ezt a változást éppen most. Ezek a tényezők a CO2 kibocsátás klímaváltozásra gyakorolt hatásának növekvő megismerése és elfogadása, a dízel üzemmód károsanyag kibocsátási veszélyei – melyet a leginkább a VW emissziós botránya jellemez -, valamint az elektromos jármű-technológiák egyre jobb megbízhatósága és csökkenő költségei. Ezek arra késztették a flotta-tulajdonosokat és a járműgyárakat, hogy komolyabban számoljanak az e-teherautókkal.

Az elektromos járművek technológiáin belül a lítium-ion akkumulátor-csomag a legkritikusabb rész a kirakós játékban, és a legnagyobb akadályt jelenti a tömeggyártás elindításának útjában. Az alábbiakban röviden összefoglalom azokat a kihívásokat, melyekkel az iparág szembesül az akkumulátor-csomag találóskérdésének megoldása során, és néhány fejlesztést is vázolok, ami hozzájárulhat a megoldás megtalálásához. Szemléletemet meghatározza az Allisonnál szerzett tapasztalatom, mint az Elektromosítás Kereskedelmi Igazgatója, valamint a Vantage Power alapító igazgatója – azé a vállalaté, melyet az Allison 2019 áprilisában vásárolt meg az akkumulátor-technológia terén elért úttörő megoldásaiért, és azok járművekbe történő integrálásáért.

Az elektromos teherautók széleskörű elterjedésének legfőbb akadálya az akkumulátor-csomag ára, ami tipikusan a jármű legdrágább rendszere és a jármű teljes értékének akár 50%-át is elérheti. Több tényező is hozzájárul az akkumulátor-csomag magas árához, melyek közül itt most a három legkritikusabbat vesszük sorra: a cellák árát, a csomag árát és ha/amikor az akkumulátor-csomagot esetleg ki kell cserélni.

A cellák költségét illetően fantasztikus előrelépés történt. Tekintetbe véve, hogy az akkumulátor kémiája valószínűleg uralja majd a jövő e-teherautóit – a lítium ion mangán kobalt oxid (NMC) – ára jelentősen, mintegy 20,5%-ot esett egyetlen éven belül, és a 2010-ben még 1160 USD/kWh ár 2018-ra 176 USD/kWh-ra csökkent. Noha ezek a számok eléggé tetszetősek, nem mutatnak teljes képet.

Mivel a következő években az akkumulátor-termelés túlnyomó többségét várhatóan a személygépjárműgyártók vásárolják majd fel, kisebb volumen marad elérhető a jóval kisebb haszongépjármű-piac számára, ezért ennek megfelelően a cellák ott többe fognak kerülni. A biztonságos kobalt-utánpótlást illetően is megjelentek jogos félelmek – ami a lítium-ion cellák gyártásának kritikus eleme. Így tehát, noha a termelési volumenek meggyőzően emelkednek, és a mérnökök egész hadserege dolgozik azért az egész világon, hogy csökkentse a cellák kobalt-tartalmát, a költség-tényező továbbra is a következő évek egyik nagy kihívása lesz.

Magának az akkumulátor-csomag értékének a cellák általában 50-75%-át teszik ki. Sok egyéb komponensre is szükség van a cellák elhelyezésén keresztül azok összeköttetésének, vezérlésének megoldásán keresztül addig, hogy a hőmérsékletüket szabályozzák. Fontos megjegyezni, hogy itt nem létezik az „egy méret mindenhova jó” megközelítés – különösen nem az e-teherautók világában, ahol a járművekkel különösen sokféle működési területen dolgoznak, akár a klimatikus viszonyokat akár a megoldandó feladatokat vesszük figyelembe.

Példaképpen nézzük meg mit jelent az akkumulátor csomag hőmérsékletének szabályozása – ami egy olyan terület, ahol az Allison, a Vantage Power akvizícióján keresztül komolyan beinvesztált egy iparágvezető megoldásba. Egy akkumulátor-csomagban akár 10-ezer különálló cella is lehet, melyek mindegyikét ugyanarra a hőfokra szükséges fűteni, vagy hűteni, az adott 20-30 C-fokos optimális működési hőmérséklet-tartományon belül. Egy e-teherautónak ugyanakkor lehet, hogy ettől jelentősen eltérő hőmérsékleti körülmények között kell dolgoznia.

Ha a technológiát rosszul alkalmazzák, az jelentősen csökkenti a biztonságot, az élettartamot, a tartósságot és a csomag megbízhatóságát, ugyanakkor az ilyen technológia költségei és komplexitása is nagyon megemeli a költségeket. Van néhány olyan újításunk ezen a területen, mint a párologtatásos hűtés, az egyedülálló szifonos hatással együttműködve, ami segít elérni a szükséges hőmérsékleti adatokat, miközben limitálja a költségeket és a komplexitást.

Végül, az akkumulátor-csomag élettartama a teljes költségmutató egyik kulcsfontosságú eleme, amit a jármű üzembentartója tapasztal. A kapacitás, vagyis az energia mennyisége, amit az akkumulátor tárolni képes, idővel csökken, attól függően, hogy milyen intenzíven használják a csomagot, illetve milyenek a használati feltételek. Általánosan elfogadott, hogy az akkumulátor-csomag akkor ér el hasznos élettartama végére, amikor a kapacitása a kezdeti érték 80%-ára csökken.

Ugyanakkor egy olyan járműben, amely relatív könnyű területen működik, ez a kapacitás-korlát soha nem fog megjelenni, és a jármű egész élettartama alatt kitart. Másfelől azonban egy nagyobb igénybevételnek kitett alkalmazásban, ha mondjuk hét év után az akkumulátor-csomagot ki kell cserélni, az jelentősen megnöveli a jármű teljes költségmutatóját. Ez azt jelenti, hogy annak megértése, és tervezése, hogy milyen körülmények között fogják működtetni a járművet, illetve az akkumulátor-csomag megfelelő specifikációja, kritikus lesz a jármű teljes költségmutatójának kézbentartása miatt. Az iparág első rendű prioritását élvezi azoknak a technológiáknak a fejlesztése, melyek növelik az akkumulátor-csomag rugalmasságát és modularitását, és lehetővé teszik az üzemeltetők részére, hogy pontosabban határozhassák meg a csomagok különböző energia-szükségletét.

Noha az akkumulátorok valóban az elektromosítás kritikus elemei, vannak egyéb tényezők is, melyeket az üzemeltetőknek figyelembe kell venniük. A töltő-infrastruktúra, a jármű-karbantartás és a működtetési profilok mind figyelmet igényelnek. A vállalatok a világon mindenütt nagy erőket mozgatnak meg, hogy megoldják ezeket a kihívásokat és az elektromos tehergépjárművek világa ma közelebb van, mint eddig bármikor.

https://www.allisontransmission.com/

The post Hogyan változtatja meg az akkumulátor-technológia a teherautók elektromosítását appeared first on Műszaki Magazin.

Az Allison Transmission szentgotthárdi gyára örömmel jelenti be, hogy elkészült a 250 000-dik, helyben összeszerelt automata sebességváltó.

A termék egy Series 4000 Torqmatic modell, amelyet hamarosan az egyik legnagyobb belga autóbusz és ipari járműgyártóhoz, a Van Hool céghez szállítanak ki.

“Gratulálunk az Allison Tranmsissionnek e mérföldkő eléréséhez. A Szentgotthárdon gyártott 250 000-dik sebességváltót egy Van Hool EX típusú, az Európai sorozat egyik távolsági buszába építjük be, melyet a Macedoniában, a Skopje-ben lévő modern gyárunkban szerelünk össze. Cégünk 2015 óta kínál Allison automata sebességváltókat a Van Hool TX, TDX és EX buszokban, mely idő alatt az Allisonnal felszerelt buszok eladási aránya emelkedett. Ez az opció népszerű a Van Hool vásárlói körében, akik értékelik a kényelmes utazást, az alacsonyabb karbantartási költségeket és a sofőrök pozitív visszajelzését.”

– mondta Filip Van Hool a társaság igazgatója.

A fenti alkalomból az Allison és a helyi társvállalatok munkatársai összegyűltek, hogy megünnepeljék az elmúlt 19 év során, az automata sebességváltók szerelése terén elért sikeres munkájukat. Rezsnyák Péter, az Allison Transmission magyarországi gyárának igazgatója elmondta:

„Büszkeséggel tölt el, ha arra gondolok, hogy negyedmillió olyan sebességváltó működik a világban a legkülönfélébb alkalmazású járművekben, melyet ez a maroknyi, de nagyon elkötelezett csapat szerelt össze itt, Szentgotthárdon.”

Az Allison Transmission Észak-Amerikán kívül Indiában és Magyarországon rendelkezik gyártóbázissal. A magyar gyár, mely Szentgotthárdon működik, Series 3000 és 4000 típusú automata váltókat szerel össze, melyeket világszerte szállítanak ki különféle járműgyártók részére. A gyár, mely 2000-ben indította el a termelést – akkor még a General Motors tagjaként – 2011-ben egy újonnan felépített, saját épületbe költözött át. Kezdetben Series 3000 sebességváltókat gyártottak, majd a termelés 2005-ben kibővült a Series 4000 palettájával. Mióta 2011-ben beköltöztek az új épületbe, lett elegendő hely ahhoz, hogy tevékenységüket tovább bővítsék, az un. végszerelő központtal – ahol a szakemberek a váltót a leendő felhasználó igényei szerint szerelik készre.

A gyár minden Allison gyártási folyamatot alkalmaz annak érdekében, hogy a legmegbízhatóbb, és a piac által elvárt minőségű termékeket készítsék, annak érdekében, hogy vásárlóik minél hatékonyabban végezhessék munkájukat.

2012-ben megnyílt az Allison Élményközpont is Szentgotthárdon. A 6 hektáros területen a vásárlók még többet tudhatnak meg a cégről, a termékekről és a technológiáról, miközben lehetőségük nyílik személyes tapasztalatok megszerzésére az automata sebességváltók teljesítményére vonatkozóan. Az Élményközpontban közúti és terepes alkalmazásokat is vezethetnek a vendégek, ezzel lehetővé téve a vásárlók részére, hogy akár a sofőrülésből értékeljék az Allison automata váltó előnyeit változatos és nagy kihívást jelentő körülmények között.

https://www.allisontransmission.com/

The post 250,000 Allison Automata sebességváltó Szentgotthárdról appeared first on Műszaki Magazin.